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二是业绩出现持续相对优势，板块间抱团的选择、持续性和瓦解最重要的逻辑是业绩持续性的相对优势，根据一季度和半年报预告的情况，成长板块有望连续两个季度具备这一优势，从近期陆续公布的中报业绩来看，各细分领域龙头的业绩较为可观。三是细分领域的催化剂初步具备，如5G手机产业链、半导体、PCB、自主可控等。

他这些话一点不假，去年的里约奥运会期间，加特林由父母陪同，拿着刚刚赢得的银牌来到新华社位于里约奥运会主新闻中心的工作间接受专访，态度友好谦卑，根本看不出他早在2004年就是奥运会百米飞人了。相关阅读：《约大牌|新华社独家对话美国短跑名将加特林》

二级市场上，自2018年10月17日至2019年1月21日，天成控股一路震荡上涨，67个交易日累计涨幅超55%，在近日小幅下跌后昨日突现闪崩。从盘后数据来看，昨日买卖前五席均为游资。买入方面，中国银河证券中山黄圃新丰北路、中信建投证券成都南一环路、东北证券襄阳春园路、中信建投证券北京南大红门路、国泰君安证券常州延陵中路昨日合计买入1819万元。

现代航空联盟的雏形可以追溯到20世纪90年代初期，当时的全美航空公司开通由其美国国内航线网络的3大枢纽机场往返大西洋东岸的伦敦、巴黎和法兰克福的新航线，通过成员间航班代码共享方式，以低成本、短周期放大联盟成员航空公司的航线网络。航空联盟内的成员可以通过代码共享航班等方式共享航线网络，使跨国旅客在转机时更方便；也可共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本。在广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，通过航班运营和保障资源共享，有效降低联盟成员的成本开支。通过枢纽机场的航班衔接协作，增强了联盟成员在航班时刻安排的灵活性和匹配性。通过在航空联盟内推行旅客服务标准统一和对接，增强了成员航空公司对旅客的服务保障和营销竞争能力。

跨界联盟源于竞争实现规模效益的同时，航空公司联盟不稳定性日益凸显。航空联盟内的部分大型航空公司出于自身利益最大化考虑，为新加入航空公司或者中小型航空公司设置了非常严格的入盟条件，导致中小型航企入盟所增加的额外成本远超过入盟后的短期收益增量；联盟成员出于自身在特定区域市场的竞争需要，与联盟外的跨国航空公司开展国际业务合作，航空公司去联盟化的趋势明显。“例如，2017年3月28日，南航和美国航空签署协议，美航以2亿美元购入南航H股，双方计划在航线代码共享和地面设施保障方面开展深度合作。香港国泰航空和德国汉莎航空集团在法兰克福也签署了战略合作协议，双方在优势互补航线上实施代码共享。”綦琦介绍说。

上海市餐饮行业协会副秘书长金培华在接受媒体采访时坦言，在机场的餐饮企业，其租金成本、人员成本均比普通门店高出不少。据多家驻机场的商家透露，普通门店的门店租金约占店铺经营成本的15%到20%左右，但是进入机场之后，这一成本就涨至30%以上。并且，机场往往在市郊等远离市中心的地区，员工的居住和出行成本也相对较高。